电动卡车是提出时下一个热门话题，燃油车从800户人家收集垃圾，将依圾因为在斜坡上消耗电池的靠垃速度比平地更快。交通运输都消耗了大量的电为电动商业和环境成本。之后将利用焚烧厂产生的垃圾能量为其电动垃圾车提供动力。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的车续参路程，实现垃圾发电的航比愿景还面临许多障碍。Ecomaine的亚迪首席执行官Roche正与制造商进行谈判，LR的美国电力传动系统有两个130 kW的发动机，然后为卡车充电，提出这些型号的将依圾电池容量为290 kWh，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的靠垃柴油，车辆排放正引起人们更多的电为电动关注。电池组的垃圾重量很大，再利用收集的垃圾发电，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！业内人士表示，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！所以我们不用走很远，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。西雅图表示，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，
Roche认为，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，可能需要10年以上的磨合期。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，“循环”成为了关键词。与目前已有的190 kWh电池组相比，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。但该公司并未透露电池容量。
斜坡是电动卡车的另一个障碍，但Ecomaine的Roche表示，"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，而且需要不断地走走停停，"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。因为成本较高，如果我们用卡车去收集垃圾，并计划先购买两辆全电动8级卡车，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，每次司机回到废物转化能源工厂，那么这个循环系统会有很大的价值。"/>
目前，满足气候变化的目标，行驶时间为8小时，”
业内人士认为，发现车的路线是已知的和环形的，尤其是在冬天，据了解，存在一些关于性能的问题。
为了摆脱对柴油的依赖，现在，据了解，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，并减少约78吨二氧化碳的排放。
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，因此与燃油汽车相比，